Lo que debes saber
- La sección Palmdale-Burbank será en gran parte subterránea, con cuatro túneles separados que representarán aproximadamente 30 de las 38 millas.
- Los túneles pasarán por debajo de la comunidad de Acton y atravesarán el Bosque Nacional Ángeles.
- Se espera que el tiempo de viaje entre Palmdale y Burbank sea de unos 17 minutos en el tren de alta velocidad.
El esfuerzo largamente planeado pero a menudo retrasado para construir un sistema ferroviario de alta velocidad entre San Francisco y Los Ángeles alcanzó un hito importante con la aprobación del informe final de impacto ambiental en el tramo de la línea entre Palmdale y Burbank.
Otros informes siguen sobre otras secciones del proyecto.
El segmento de 38 millas fue el último entre las dos ciudades principales en espera de la aprobación ambiental final.
“La aprobación de hoy es más que un hito histórico: cierra la brecha entre Los Ángeles y San Francisco”, dijo Tom Richards, presidente de la Junta Directiva de la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California, en una declaración después de la votación de la junta.
“Valoramos a nuestro equipo de la Autoridad y su incansable apoyo y colaboración con agencias y partes interesadas locales y regionales mientras trabajamos juntos para mejorar el transporte en California para las generaciones futuras”.
California
Los funcionarios de la autoridad señalaron que la sección Palmdale-Burbank será en gran parte subterránea, con cuatro túneles separados que representarán aproximadamente 30 de las 38 millas.
Los túneles pasarán por debajo de la comunidad de Acton y atravesarán el Bosque Nacional Ángeles. Se espera que el tiempo de viaje entre Palmdale y Burbank sea de unos 17 minutos en el tren de alta velocidad.
Se espera que los trenes en la línea de alta velocidad circulen a más de 200 mph.
Los informes ambientales aún están pendientes sobre el tramo de aproximadamente 30 millas del ferrocarril planeado entre Los Ángeles y Anaheim, la última parte del sistema incluida en lo que él considera la “Fase 1” del sistema ferroviario de alta velocidad.
Una segunda fase del sistema se extendería en última instancia desde San Francisco hasta Sacramento en el norte y desde Anaheim hasta San Diego en el sur.
Gran parte del trabajo de construcción actual del proyecto se lleva a cabo en el Valle Central, donde hay 25 sitios de trabajo activos. No estaba claro cuándo comenzarán las actividades de construcción del proyecto en el condado de Los Ángeles.
